尽管目前80%的二手车交易仍是在有形交易市场内完成的，但并不意味着这一模式毫无近忧与远虑。

　　即便是有形市场的坚定支持者，中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌在近期举办的行业论坛上也多次不无忧虑地提到，面对内有经营利润持续下降以及管理人才流失严重，外有经销商集团对二手车业务虎视眈眈和二手车电商不断蚕食市场份额的内忧外患现状，二手车有形交易市场未来发展堪忧。不仅如此，更有有形市场唱衰者认为，车商聚集经营的形式逐渐落后于时代，并以欧美发达国家没有这类经营模式为由，预判二手车有形市场将很难挺过当前的内忧外患。

　　■符合中国特色

　　二手车有形交易市场是否会逐渐萎缩，直至消亡？面对质疑，王宏昌坦言，二手车有形市场的确面临严峻挑战，但也应看到，有形市场的交易形式符合我国消费者的“消费习惯”和经销商的“经营习惯”，并在集客、宣传、交易服务、经营服务、综合效益的发挥等多方面具有得天独厚的优势，此外，小规模的经纪公司还将长期存在。如果有形市场能适时调整经营策略，仍将占据市场一席之地。

　　大连旧机动车交易市场有限公司总经理袁进称，交易市场为车商和消费者提供了集中交易的场所，有利于消费者了解市场行情，并实地了解车况。政府相关部门在交易市场内设立的职能部门能够为消费者提供车辆过户的一站式服务，同时市场制定的相关管理办法和规范化的交易流程可以保证车辆合法性和交易流程顺畅。所以未来二手车有形交易市场仍将是二手车交易的主要场所。

　　车易拍（北京）信息技术有限公司副总裁徐元杰指出，研究表明，有形交易市场集中了优质车源和车商，是二手车生态圈中距离消费者最近的地方，是消费者买车首选场所。正是因为有形交易市场在二手车交易中拥有特殊地位，所以众多电商、金融公司、延保公司、第三方评估鉴定公司才争相首选与交易市场开展合作。

　　■政策利好难敌经营困难

　　谈到市场变化，重庆纵达国际汽车城副总经理支建深有感触，他表示，今年3月，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称“国八条”）。二手车行业普遍认为政策发布对行业是重大利好，但对于小范围经营的车商来说，经营反倒更加艰难。因为开始有外地车商来收购优质车源，本地车商面临更激烈的市场竞争，短期内造成收车成本上涨，不得不承担更大的经营压力。此外，因为行业被看好，金融企业和电商平台不断扩军，导致有形市场管理人才流失严重。

　　如何克服这些困难？支建以纵达国际汽车城为例向记者作了介绍。他告诉记者，在现在的纵达国际汽车城内，经过严格筛选后的二手车电商已经渗透进市场，开始与车商进行深度合作，并加强了线下团队建设。评估检测第三方机构、延保服务公司也不断涌现，为二手车质量提供了保障。很多金融公司也瞄准了二手车市场，为车商和消费者提供贷款服务。支建认为，对于很多中小型车商而言，这些服务正是他们所需要的。二手车交易市场要实现转型升级，就要为商户挑选最为合适的电商平台、检测机构和延保公司，并与全国各大有形市场和二手车批发商建立沟通渠道。

　　内蒙古呼和浩特庆鼎车辆交易有限公司法人赵利平表示，现在不少二手车经销商都在建立“二手车4S店”，经销商集团和车企都在加强二手车业务，甚至神州租车、一嗨租车这样的汽车租赁企业也在经营二手车，并建立起标准的销售及服务流程，这是市场巨变的前兆，有形市场能否应对这场巨变的挑战，决定了其未来的生存状态。