话题背景

　　1、2015年特斯拉销量破5万，超过年度预期。

　　2、1月-11月国内新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4.4倍，全年产量有望超过35万辆，一举跃居世界第一。

　　3、2020年，乘用车行业燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，对车企来说是个巨大的挑战，新能源汽车得天独厚。

　　4、A6L插电式混动、X1插电式混动、奔驰ELC、特斯拉E……各大品牌竞相推出新能源车型。

　　大话新能源第一篇——谁是王者？

　　新能源汽车的迅猛发展和国家多项政策的强力支持，昭示着传统汽车独霸汽车市场的场景已经时日无多了。汽车行业的未来属于新能源汽车。新能源汽车现在主要分为三个种类：混合动力、纯电动、燃料电池，这几种新能源汽车技术究竟哪一个会成为未来的主流，涉及到的问题也不仅仅哪一类型是最合适的汽车技术那么简单，从各种方面来考虑一下，配套基础设施的技术要求、政府的政策引导，能源开发技术以及新的化石能源的发现、电池技术的突破和电网的发展，自动驾驶和智能化技术的发展，甚至还包括国际新能源舞台的因素，涉及到的问题太多太多，所以到底谁可以成为新能源汽车的王者？谁是2016年新能源汽车主流产品？“

　　山东天汇刘总：我认为新能源目前主流有两派，一是以丰田为代表的混合动力，二是以德系（典型是ABB）和特斯拉为代表的电动车。混合动力，雷克萨斯在中国很成功，现在又推出了混合动力的卡罗拉和雷凌，都是以畅销中级车为原型车。那么谁的优势会更大？据我所知，混合动力技术至少在国外很成熟。

　　丰田汽车公司宣布，截至2015年7月底，混合动力车的全球累计销量已经突破800万辆，达到804.8 万辆。自1997年8月在日本开始销售COASTER HEV、同年12月销售全球首款量产混合动力乘用车“PRIUS普锐斯”以来，丰田混合动力车型达成第一个累计销量100万辆用了10年（1997-2007），而从2014年9月底达成700万辆到如今突破800万辆，仅用了约10个月的时间，平均每个月全球都有超过10万名消费者选择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型，享受成熟而先进的油电混合双擎动力技术带来的超低油耗与澎湃动力。

　　丰田混合动力是一个月10万辆，丰田在欧洲似乎只会卖混合动力，非混合动力的丰田车，很少见到。

　　还有一个例子就是法国有个auto lib，电动车分时租赁项目，目前扩张的比较快。

　　所以我的判断就是：电动车更适合分时租赁、共享模式，而混合动力模式更适合私有，更容易成为主流！毕竟电桩建设形成网络化、规模化，基础设施投资太大，也往往会出现不经济性。而且中国不适合分享经济，滴滴快车、专车作为分享经济，现在有市场，是因为有补贴、在烧钱！

　　特斯拉公司刘总：对，在日本普锐斯很多，美国出租车也有普锐斯，都是混合动力。可是在中国普锐斯卖的很差！倒是同一平台的CT200卖的不错。

　　山东天汇刘总：2015款丰田普锐斯-销量最好的混动车

　　美国销量：103,676辆。而特斯拉去年全球销量也只有50000辆左右。

　　人和岛张楠：但是据说中国自称电动汽车的技术也是世界领先的！这样难道也成为不了主流！

　　自由人白总：针对国产品牌国家有国补跟地补！可是对进口车，纯电动好像还没有任何补助！

　　山东天汇刘总：美国对混合动力是有补贴的！

　　大话新能源第二篇——关键看补贴？

　　人和岛徐英慧：补贴是车辆好卖的关键吗？

　　山东天汇刘总：对，都在补贴，我们可以看看别的国家对于新能源汽车的补贴！我找到了一些资料。

　　美国政府通过立法支持新能源汽车技术发展，并将政府采购作为支持新能源汽车产业的重要手段。另外，在美国购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣，同时美国政府投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。

　　日本实施“绿色税制”，购买新能源车可免除100%的重量税和取得税，个别车辆还有50%自动车税的减免，这还不包括补助金的优惠。日本也提到，到2010年在日本销售的新车中，实现电动汽车和混合动力汽车等“新一代汽车”总销量比例达到50%的目标，并计划在2020年前在日本境内建成200万座普通充电站和5000座快速充电站。

　　德国在新能源汽车发展方面一向比较审慎，走“先研发、后市场”的道路。德国的另一个特点是不直接补贴企业和消费者，而是采用降低用车成本的政策。政府规定，2015年之前购买电动汽车的消费者，可享受10年免缴行驶税。

　　人和岛徐英慧：国家的补贴政策是引导性的，随着市场的发展也在调整，如果补贴减少了销量还能维持吗？没有了补贴新能源还会热销吗？

　　特斯拉公司刘总：估计补贴不会取消。

　　人和岛徐英慧：减少了补贴的金额，新能源还能拼过燃油的价格吗？

　　江苏天泓张总：产品好不好卖我想道理是相通的，无非是利益和信心。

　　人和岛徐英慧：补贴的事情也是大家非常关注的事情。

　　江苏天泓张总：补贴只是利益的一个方面。

　　人和岛张楠：张总，我觉得还有消费者的心理，包括对电动汽车的认可程度！

　　江苏天泓张总：那就是我说的信心问题。

　　大话新能源第三篇——技术问题篇

　　1、充电桩的配建

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　　人和岛徐英慧：据说现在建立充电桩也有补贴。我这有一条新闻：9月，无锡市经济和信息化委员会网发布《无锡市新能源汽车推广应用财政补贴资金管理实施细则》。细则明确，纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴3.6万元、轴距小于2.45米每辆补贴2.7万元、轴距小于2.2米每辆补贴1.5万元插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴2.1万元10米以上纯电动客车补贴30万元/辆。无锡市还按充电桩充电功率对充电设施建设给予补贴，交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。

　　还有从2015 年到 2020 年需要新建公交车充换电站 3848 座，出租车充换电站 2462 座，环卫、物流等专用车充电站 2438 座，公务车与私家车用户专用充电桩 430 万个， 城市公共充电站 2397 座，分散式公共充电桩 50 万个，城际快充站 842 座。这个数据是相关网站分享的未来预测。

　　山东天汇刘总：对，电动车就是充电桩问题，掣肘很大。

　　特斯拉公司刘总：这两年充电桩会快速发展。国家支持新能源，所以没问题的！我们确实也在努力发展充电桩。但是目前电动车还有一个问题就是小区物业是否配合安装充电器。

　　人和岛张楠：北京在试点！小区车位加充电设备！

　　特斯拉公司刘总：有的物业不配合，还有就是固定车位。

　　济宁鸿斌马总：我在南通，看到固定电桩。

　　江苏天泓张总：这个也可以靠补贴去加强配合度啊。

　　东莞汇翔朱总：这个以后是个趋势，什么时候形成就不知道了。

　　2、插电式混合动力

　　山东天汇刘总：这有一个有意思的现象，之前奥迪也有混合动力车，但是据说混合动力的A6全球销量不过千辆。而近期奥迪在国内开始主推插电式。

　　人和岛徐英慧：是插电式的制造工艺的技术问题更好解决吗？刘总，这两种类型的利弊您能给分享一下吗？

　　山东天汇刘总：插电技术，特斯拉有，宝马和奥迪也有，日产也有。混合动力技术，基本上是丰田一统天下，具体还是听刘工的吧！

　　特斯拉公司刘总：技术最成熟的是丰田，它是混联，也就是并联和串联控制模式。所以说插电倒无所谓，主要是电机控制方式！混动车倒车基本是电机工作，行驶时深踩油门，发动机工作。

　　人和岛徐英慧：混动的续航能力会更好吧？还有动力性能。

　　山东天汇刘总：续航简单，加油呗。

　　3、废旧电池那里走？

　　人和岛徐英慧：我还一直好奇另外一个问题，电动的电池如何处理，会不会有二次污染？

　　济宁鸿斌马总：电池可以回收的。

　　和岛徐英慧：回收后的处理呢？

　　济宁鸿斌马总：铁电池是可以循环使用的。

　　人和岛徐英慧：谢谢马总给我普及常识！

　　4、充电时间是个难题！

　　人和岛张楠：这个电池是个问题，据说特斯拉电池特别大，整车加一起两吨重！

　　自由人白总：拿特斯拉来说，部落化模式就很可怕。

　　人和岛徐英慧：白总能在详细一些吗？

　　自由人白总：比如，特斯拉的续航是500公里，我要800公里的外地，中途有个好友让我在他家里充电40分钟！这40分钟很宝贵。试问，40分钟对于特斯拉的车主来说，能创造多少价值？这个不可估量！

　　人和岛张楠：充电时间长确实是目前共有的问题！只能看科技了！

　　特斯拉公司刘总：特斯拉有超级充电站。

　　自由人白总：我是说不依靠国家电网，和超冲盲点的情况下。

　　特斯拉公司刘总：你如果去一个地方，可以事先规划好，一个充电站城市，导航到下一个充电城市，我去年从北京开特斯拉去的上海！

　　人和岛徐英慧：这个体验很牛呀，1300多公里呢！

　　自由人白总：特斯拉一切都可以做到！自助驾驶功能，这个很厉害！完全智能化的汽车！

　　大话新能源第四篇——举个例子名叫特斯拉！

　　自由人白总：我看好特斯拉！

　　山东天汇刘总：特斯拉现在是一种时尚，所以很难形成规模！

　　江苏天泓张总：刘总，同意您的观点！是取决于这一人群的规模的。

　　人和岛徐英慧：但是特斯拉对消费者是时尚消费品，也是奢侈品！个人也很喜欢。

　　特斯拉公司刘总：特斯拉维护很便宜的！

　　山东天汇刘总：但是特斯拉的装具很厉害，我去过芳草地福侨，有购车经历。

　　人和岛徐英慧：刘总给介绍一下，我去侨福咋没注意过呢？

　　山东天汇刘总：几个感觉：第一当时还是饥饿营销；第二是装具加装的太多，动辄十万；第三是销售顾问太不专业。

　　自由人白总：销售顾问其实就是要靠引导，我认为引导消费一直是一个大概念的东西，真正领悟引导消费的销售其实不多！所谓引导，不单单是针对于汽车，各种平台的展现及实现！这个尤其关键。

　　济宁鸿斌马总：装具10万？不能吧？

　　山东天汇刘总：我记得差不多十万了，七八十万的车，加到了93万。他是通过互联网，在大屏上选的，什么轮胎、中控台什么的......

　　济宁鸿斌马总：够了！这个回报率真的可以。

　　自由人白总：差不多，P85D如果选成豪华型，也要将近120万左右。

　　济宁鸿斌马总：国家的补贴就可做为费用支出了。

　　山东天汇刘总：去年看的，特斯拉没补贴。

　　自由人白总：国补地补只针对国产。

　　人和岛徐英慧：所以特斯拉属于奢侈品范畴内的。

　　山东天汇刘总：补贴目前好像只是针对自主品牌。

　　济宁鸿斌马总：明白了！看来2016年，有老板要转型了！改行吧，今年做电动车！

　　大话新能源第五篇——新能源汽车能否成为汽车行业的“领头羊”？

　　人和岛张楠：2016年新能源汽车可以成为汽车行业的主流吗？

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　　安徽耀恒杰王总：新能源只会在我国有一定的发展方向，但不是主流，纯电动车国家倾斜力度大。所有的前提是必须环境设施达到，就是目前西方发达国家的新能源车也不是主流，而且设施更没有普遍。所以我认为不会是主流，只是一个车企的辅助产品而已，国家只是引导，因为现在的环境问题都是针对燃油车的。其实国家更要深究一下，污染其实不是汽车造成的。东京，伦敦的车保有量世界上也首屈一指的，现在为啥都没那么严重呢？值得国家反思！这才是国家发展计划的一项内容。

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　　华汽羽悦张总：电动车和新能源车有些区别！电动车的污染问题是在后面，电瓶回收处理技术需要重大突破！欧美不大力推广就是环保问题！目前还定不了谁是主流，都在尝试阶段，前污染还是后污染问题。虽然有人说污染是汽车造成的，但雾霾和汽车排放的因素占10%左右，不代表其他污染问题。不过国家却是在花大力气扶持一些科研攻关，比如废油、拆解废料等。瑞典在回收再制造利用方面值得我们国家学习，Volvo车上金属再利用就不说了，塑料制品再利用达到70%。

　　人和岛张楠：新能源汽车的意义仅限于改造环境吗？这样说是不是太勉强了？

　　安徽耀恒杰王总：按目前来看，貌似这样，引导方向问题！

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　　华汽羽悦张总：不是！我国汽车工业寄希望在新能源上得到翻身！进入先进行业，内燃机发展到今天，中国包括欧美没有机会突破了，革命性突破。既然燃油汽车发展到一定阶段，本身没有重大突破的意义，中国这么多年跟在别人后面，还继续吗？掉转头发展全球同一起跑线的新能源，对中国的汽车工业发展来说，是个明智的抉择！至于近几年的汽车在量上甚至可能在一定里程数后的质上会出现问题，但终归是大步前进。续航能力、风动实验、无人驾驶等技术中国排在前列啦，如果电池问题有重大突破，我们率先经过市场实践，那时领先地位就实现了。

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　　承德兴舰崔总：中国新能源汽车发展，2020年前还得看政府新能源战略的力度和落地，2020年以后随着电池技术的突破和消费者消费意识的渐进，市场化步伐会加快，更多的资本进入新能源汽车领域，随之行业蓬勃发展，但也仅限于在传统能源汽车大数据中增加占比。

　　原上海通用老大丁总，浦东新区副区长都不做了，加盟乐视超级汽车做联合创始人，并开展与FF新能源汽车新贵深度战略合作，个人认为投资者们看重的就是他的深厚政府资源优势，符合中国当下政治及经济对新能源汽车的导向。

　　人和岛张楠：感谢各位老总，今晚二八车势卧谈会到此结束。感谢各位！下周同一时间再会！

　　二八车势卧谈会，每周二晚八点，讨论小车大势，摸清车商本质！各位晚安！

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